Το πετρελαϊκό σοκ φέρνει νέο «κραχ» στα μέταλλα - Η έκρηξη της ηλεκτροκίνησης απειλεί με ελλείψεις λιθίου, χαλκού και νικελίου

Το πετρελαϊκό σοκ που προκάλεσε ο πόλεμος με το Ιράν δίνει νέα ώθηση στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς οι υψηλότερες τιμές της βενζίνης και του diesel ωθούν τους καταναλωτές να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις.
Η μετατόπιση είναι ιδιαίτερα σημαντική στις χώρες που είναι εκτεθειμένες σε διαταραχές στις προμήθειες πετρελαίου και φυσικού αερίου από τον Κόλπο, όπου η οικονομική παράμετρος εξελίσσεται σε ολοένα σημαντικότερο παράγοντα για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, μαζί με τα κρατικά κίνητρα και τις περιβαλλοντικές ανησυχίες.
Ωστόσο, η ταχύτερη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες πιέσεις αλλού στο ενεργειακό σύστημα, προειδοποεί το Modern Diplomacy. 
Η αυξανόμενη ζήτηση για EV σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση κρίσιμων μετάλλων, όπως το λίθιο, το νικέλιο και ο χαλκός, ενδεχομένως εκθέτοντας τις ήδη πιεσμένες αλυσίδες εφοδιασμού σε ένα νέο σοκ.
Η ιστορία των μετάλλων για τα EV είχε χάσει μέρος της δυναμικής της, αφού η ζήτηση δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις αρχικές προσδοκίες της βιομηχανίας. Οι επενδυτές στο λίθιο και τον χαλκό έχουν στρέψει όλο και περισσότερο την προσοχή τους στην αποθήκευση ενέργειας για τα δίκτυα και στα data centers.
Όμως, οι πόλεμοι στη Μέση Ανατολή και την Ουκρανία θα μπορούσαν να επιταχύνουν τη μετάβαση στις ηλεκτρικές μεταφορές, επαναφέροντας τα συγκεκριμένα μέταλλα στο επίκεντρο.

Διχασμένη η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η ανάπτυξη των EV εμφανίζεται σήμερα συγκρατημένη.
Οι παγκόσμιες πωλήσεις νέων οχημάτων ενέργειας αυξήθηκαν μόλις κατά 4% σε ετήσια βάση από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο, σύμφωνα με την Benchmark Mineral Intelligence.
Το ποσοστό αυτό, ωστόσο, κρύβει σημαντικές διαφορές μεταξύ των αγορών.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν κινηθεί απότομα προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Η απόφαση του προέδρου Donald Trump να καταργήσει το πρόγραμμα επιδοτήσεων για τα EV που είχε θεσπίσει ο προκάτοχός του έχει συμβάλει σε απότομη πτώση των εγχώριων πωλήσεων.
Οι πωλήσεις τον Αύγουστο μειώθηκαν κατά 33% σε ετήσια βάση, ενώ στο πρώτο οκτάμηνο του έτους καταγράφουν πτώση 21%.
Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες απάντησαν μετατοπίζοντας εκ νέου τις επενδύσεις προς τα συμβατικά οχήματα, ακυρώνοντας ή καθυστερώντας προγραμματισμένα ηλεκτρικά μοντέλα και έργα παραγωγής μπαταριών.
Η Κίνα έχει επίσης καταγράψει ασθενέστερες πωλήσεις EV.
Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 12% σε ετήσια βάση την περίοδο Ιανουαρίου-Αυγούστου. Ωστόσο, η πτώση θα πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο της ευρύτερης επιβράδυνσης της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων.
Οι συνολικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 24% σε ετήσια βάση τον Αύγουστο, ενώ τα οχήματα νέας ενέργειας συνέχισαν να αυξάνουν το μερίδιό τους στην αγορά. Το ποσοστό διείσδυσής τους έφτασε το ρεκόρ του 65% μέσα στον μήνα.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές αναζητούν επίσης όλο και περισσότερο ανάπτυξη στο εξωτερικό.
Οι πωλήσεις EV στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 36% σε ετήσια βάση τον Αύγουστο, ενώ η αύξηση από την αρχή του έτους ανέρχεται σε 29%. Οι υψηλότερες τιμές καυσίμων και η κρατική στήριξη συμβάλλουν στη διατήρηση της ζήτησης.
Η ισχυρότερη ανάπτυξη, ωστόσο, καταγράφεται στις αγορές εκτός των τριών μεγαλύτερων περιοχών ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως. Οι πωλήσεις EV στον υπόλοιπο κόσμο έχουν διπλασιαστεί μέχρι στιγμής φέτος, σύμφωνα με την Benchmark Mineral Intelligence.


Όταν το EV γίνεται οικονομική επιλογή

Η μεταβαλλόμενη οικονομική εξίσωση των μεταφορών θα μπορούσε να αποτελέσει έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες που θα καθορίσουν την υιοθέτηση των EV στο μέλλον.
Σύμφωνα με τη Wood Mackenzie, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν ήδη φτάσει σε ισοδυναμία ως προς το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας με τα συμβατικά οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Κίνα.
Οι εξαγωγές φθηνότερων κινεζικών EV περιορίζουν επίσης τη διαφορά κόστους σε άλλες ασιατικές αγορές, ιδιαίτερα καθώς αυξάνονται οι τιμές της βενζίνης.
Αυτό αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές αντιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά οχήματα. Για ορισμένους αγοραστές, ένα EV αποτελεί πλέον όλο και περισσότερο οικονομική απόφαση και όχι πρωτίστως περιβαλλοντική επιλογή.
Η Wood Mackenzie έχει μοντελοποιήσει ένα σενάριο «ηλεκτρικού σοκ», στο οποίο οι επίμονα υψηλές τιμές του πετρελαίου επιταχύνουν την υιοθέτηση οχημάτων που κινούνται με μπαταρίες από τους καταναλωτές, ενώ παράλληλα ωθούν τις κυβερνήσεις να μειώσουν την εξάρτησή τους από τα ορυκτά καύσιμα.
Η βελτίωση των επιδόσεων των μπαταριών και η μείωση του κόστους των EV θα μπορούσαν να επιταχύνουν αυτή τη μετατόπιση περισσότερο από ό,τι αναμενόταν μέχρι σήμερα.
Όσο περισσότερο διαρκούν οι διαταραχές που προκαλεί ο πόλεμος με το Ιράν και όσο περισσότερο οι επιθέσεις στις ρωσικές υποδομές πετρελαίου επηρεάζουν την παγκόσμια προσφορά, τόσο ισχυρότερο θα μπορούσε να γίνει το οικονομικό κίνητρο για την αναζήτηση εναλλακτικών.

Το πρόβλημα με τα μέταλλα

Μια ταχύτερη μετάβαση στα EV θα αύξανε επίσης τη ζήτηση για τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών τους.
Η Wood Mackenzie εκτιμά ότι οι υφιστάμενες προμήθειες μετάλλων θα μπορούσαν να καλύψουν ακόμη και ισχυρότερη ανάπτυξη των EV, αλλά μόνο εφόσον οι επενδύσεις σε νέα παραγωγική δυναμικότητα συμβαδίζουν με τη ζήτηση.
Σύμφωνα με το σενάριο σοκ που έχει επεξεργαστεί, η ζήτηση για χαλκό θα αυξανόταν κατά επιπλέον 2% σε σύγκριση με ένα βασικό σενάριο, στο οποίο οι παγκόσμιες πωλήσεις EV αυξάνονται περίπου 4% ετησίως.
Η φαινομενικά μικρή αυτή αύξηση θα απαιτούσε και πάλι σημαντική πρόσθετη μεταλλευτική δυναμικότητα.
Η ετήσια νέα παραγωγή χαλκού θα έπρεπε να αυξηθεί από τον μακροπρόθεσμο μέσο όρο των περίπου 850.000 μετρικών τόνων σε περίπου 960.000 τόνους την περίοδο 2025-2040.
Η ζήτηση για λίθιο θα αυξανόταν κατά επιπλέον 14%, ενώ οι κίνδυνοι για την προσφορά θα παρέμεναν περίπλοκοι, λόγω της κυρίαρχης θέσης της Κίνας σε μεγάλο μέρος της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού λιθίου.
Η βιομηχανία μετάλλων έχει επανειλημμένα δυσκολευτεί την τελευταία δεκαετία να ευθυγραμμίσει την προσφορά με τη ζήτηση.

www.bankingnews.gr